軌道交通：
地點中國
系統(tǒng)介紹:
地鐵作為城市建設的大型基礎(chǔ)設施,不僅是城市公交客運的骨干系統(tǒng),而且是城市建設和土地開發(fā)的支持系統(tǒng)，地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展,已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一。
研華通過多年的自動化應用經(jīng)驗，其產(chǎn)品已成功應用于各個領(lǐng)域，對于軌道交通行業(yè)FAS系統(tǒng)（地鐵防災報警自動控制系統(tǒng)），也已有成功應用。
北京地鐵4號線是北京市重點工程之一，在規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中地位尤為重要。地鐵4號線采用了先進的FAS系統(tǒng)（防災報警自動控制系統(tǒng)），對管轄范圍內(nèi)的災害情況進行報警，并聯(lián)動控制專用防災設備對災情進行控制。
系統(tǒng)需求:
北京地鐵4號線是北京市重點工程之一，貫穿市區(qū)南北，線路全長28.165公里。全線采用先進的自動化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)），F(xiàn)AS系統(tǒng)（防災報警自動控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。
其中FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設防災監(jiān)控中心，負責監(jiān)視全線防災設備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災指令等。車站防災監(jiān)控負責接收車站的災害報警，及時與指揮中心聯(lián)絡，并接收中心防災指令，控制設備。針對系統(tǒng)中網(wǎng)絡應用的要求，提出以下需求：
★所有設備具有寬溫環(huán)境穩(wěn)定工作的能力
★骨干網(wǎng)絡采用光纖冗余環(huán)網(wǎng)，自愈時間最大為10毫秒
★產(chǎn)品要求緊湊、堅固，導軌式安裝
★通訊設備為IP30防護等級
研華解決方案:
通訊方案：研華工業(yè)以太網(wǎng)交換機EKI-7559SI組成光纖冗余環(huán)網(wǎng)。
特 點
工作溫度：-40～75℃
冗余：千兆X-Ring（超高速自愈時間<10毫秒）
安裝方式：DIN35導軌安裝
防護等級：IP30
管理：Web、Telnet、串口控制、Windows程序、SNMP
控制：VLAN/GVRP、QOS、IGMP SNOOPING、LACP、限速
安全：IP/MAC與端口綁定、DHCP服務器、IP訪問列表、
802.1X、SNMPv3
診斷：端口統(tǒng)計、端口鏡像、RMON、Trap、E-mail報警、
系統(tǒng)日志
雙+12～48VDC冗余電源輸入，1路繼電器輸出
系統(tǒng)架構(gòu)圖:
系統(tǒng)描述:
該系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡為獨立的光纖環(huán)網(wǎng)，保障FAS系統(tǒng)的某條通訊鏈路出現(xiàn)故障時，可在10ms的時間內(nèi)自愈，構(gòu)建出可靠通訊平臺。
當災害發(fā)生時，F(xiàn)AS系統(tǒng)會檢測并發(fā)出災害命令，控制防排煙及其他消防設備進入救災狀態(tài)，由正常運行模式轉(zhuǎn)為災害運行模式，使行車指揮、防災和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，以保障將災害損失降至最小。
結(jié)論:
地鐵FAS系統(tǒng)，以預防火災報警為主，實現(xiàn)對控制中心、車輛段、停車場等的分級控制。通信網(wǎng)絡采用光纖環(huán)網(wǎng)，在通信網(wǎng)絡搭建上，注意分級搭建，當網(wǎng)絡光纖發(fā)生單點故障時，不影響整個系統(tǒng)正常通信。
使用研華解決方案的優(yōu)勢：
1.最優(yōu)的冗余概念-光纖以太環(huán)網(wǎng)，全球最快的環(huán)網(wǎng)自愈技術(shù)X-Ring
2.EKI-7559SI完全工業(yè)級無風扇設計，便利的安裝方式。
3.單點故障不會影響系統(tǒng)正常運行
4.在潮濕、高溫、多粉塵、需要防爆環(huán)境中能夠長期可靠工作
