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IP就是互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（InternetProtocol），它是我們通常使用的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的基礎(chǔ)，如WWW瀏覽、電子郵件、Telnet、FTP、Gopher目錄服務(wù)等應(yīng)用，都是在IP上實現(xiàn)的。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度驚人，從89~99年，網(wǎng)上主機(jī)保持了每三年增長十倍的速度，迄今全世界已有2億多網(wǎng)民。互聯(lián)網(wǎng)帶來的無限商機(jī)，帶動整個IT行業(yè)的迅速膨脹。互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)成功，一方面是TCP/IP的設(shè)計堅持了“網(wǎng)絡(luò)硬件無關(guān)”的原則，在跨越網(wǎng)絡(luò)硬件平臺限制方面表現(xiàn)出優(yōu)越的性能，另一方面得益于互聯(lián)網(wǎng)的開放性。今天，IP已經(jīng)成為各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)必須支持的標(biāo)準(zhǔn)，例如，為使ATM更好地支持IP，ATM論壇和互聯(lián)網(wǎng)工程任務(wù)小組（IETF）至少制定了三種方案：局域網(wǎng)模擬（LANE）、ATM多協(xié)議（MPOA）和IPoverATM。能不能支持快速傳輸IP，成為評價某種新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要指標(biāo)。一些以直接傳輸IP為目的的網(wǎng)絡(luò)，如CISCO的動態(tài)分組傳輸網(wǎng)（DPT），IP@DTM，也應(yīng)運而生，在競爭激烈的網(wǎng)絡(luò)市場爭一席之地。
ATM產(chǎn)生之初，由于它提供155M和622M的高速連接，以及對多服務(wù)QoS的支持，在當(dāng)時還沒有其它技術(shù)能出其右，因此轟動一時。但是很快出現(xiàn)了基于ASIC芯片的IP分組路由交換技術(shù)，直接對IP分組進(jìn)行高速交換和路由，使ATM天生不足的缺陷暴露出來。一是ATM技術(shù)太復(fù)雜，配置和管理難度很大；二是價格太高，622M的ATM端口比1000M以太網(wǎng)端口價格高出很多；第三，ATM在傳送IP時，要將分組拆成信元發(fā)送，效率只有80%左右；第四，ATM不支持IPMulticast，ATM論壇至今沒有支持IPMulticast的標(biāo)準(zhǔn)。這些缺陷使ATM在與IP分組路由交換技術(shù)的競爭中，陷于被動境地。
同樣，IP分組交換網(wǎng)比較現(xiàn)在我國公路建設(shè)中常使用的同步數(shù)字序列（SDH），具有很多明顯的優(yōu)點。
首先，SDH的自愈環(huán)要求有多余的光纖備份，這些備份光纖在SDH正常運轉(zhuǎn)時空置不用，實際是白白浪費光纖。而IP分組交換網(wǎng)在任何合理的拓?fù)湎露紩盟泄饫w傳輸數(shù)據(jù)，并自動平衡不同光纖的通訊負(fù)荷。
第二，SDH一旦為兩點通訊分配邏輯信道，即使這兩點間沒有數(shù)據(jù)發(fā)送，該邏輯信號也不能為其它需要帶寬的數(shù)據(jù)通信使用。而IP分組交換網(wǎng)不會為通訊分配固定的信道，所有通訊共享高速帶寬，大大提高了網(wǎng)絡(luò)通信效率。
第三，SDH基于時分，沒有交換功能，如果要在SDH上加話音交換，需要接入程控交換機(jī)。即使是鄰近的兩部電話通信，話音也必須先經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上到程控交換機(jī)中，再沿線返回，白白浪費帶寬。而IP分組交換具有路由識別能力，能自動尋找最短路徑。避免了本地話音數(shù)據(jù)上網(wǎng)浪費帶寬。
第四，未來的公路網(wǎng)必然是縱橫交錯的，相應(yīng)的交通信息網(wǎng)絡(luò)也是縱橫交錯，在這種拓?fù)潢P(guān)系極為復(fù)雜的環(huán)境中，以IP路由為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)極為方便，而且可以充分利用網(wǎng)狀的冗余路由，在線路或節(jié)點部分失效的情況下，仍然可以保持其余節(jié)點的正常通信。對于SDH來說，這是不可想象的。
當(dāng)然，IP也可運行于SDH上，但要犧牲一些性能。
ITS就是ITSolutions，而IT的主流是IP，因此，以IP作為城市交通信息系統(tǒng)（MTIS）的解決方案，符合IT發(fā)展的潮流，具有技術(shù)前瞻性。從前面分析中可見，MTIS包含違章檢查和處罰系統(tǒng)，這就要求MTIS支持其他應(yīng)用通過無線方式連接交通動態(tài)數(shù)據(jù)庫；MTIS需要連接由其他用戶投資的商用車輛運營系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)，這就要求MTIS支持一切適合用戶的連接，包括DDN、幀中繼（FR）、N-ISDN、電話撥號等；MTIS需要和系統(tǒng)外其他動態(tài)數(shù)據(jù)庫，如119火警數(shù)據(jù)庫交換數(shù)據(jù)，這就要求MTIS自身的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是通用、標(biāo)準(zhǔn)的。MTIS的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境如此復(fù)雜，連接又如此多樣化，但MTIS的困境，正是過去Internet曾經(jīng)面臨過而且已經(jīng)成功解決的，解決的方案即是IP。
基于IP的交通信息系統(tǒng)存在很多其它平臺不能比擬的優(yōu)勢：
首先，ITS最匱乏的資源是標(biāo)準(zhǔn)，而IT正是一種“標(biāo)準(zhǔn)”的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。IP協(xié)議受到幾乎所有網(wǎng)絡(luò)廠商和主流產(chǎn)品的支持，公認(rèn)是一種獨立于硬件平臺的協(xié)議。使用IP作為構(gòu)建交通信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在軟是硬件上存在較大的選擇余地，可以很好地降低技術(shù)風(fēng)險。同時，IP可以在不同網(wǎng)絡(luò)間通行無阻，節(jié)省了協(xié)議轉(zhuǎn)換的軟硬件投資。
其次，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深刻地影響到我們的生活，今天的通訊系統(tǒng)、傳播媒體、公眾關(guān)注焦點都有向互聯(lián)網(wǎng)靠攏的趨勢。尤其在上海，中國第一個支持互聯(lián)網(wǎng)接入的無線設(shè)備CDPD出現(xiàn)在這里，中國第一個能上網(wǎng)的雙向傳呼系統(tǒng)也出現(xiàn)在這里。現(xiàn)在支持WAP的手機(jī)已經(jīng)面世，即將形成潮流。交通信息系統(tǒng)應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚，作好在利用互聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)備。
第三，監(jiān)視圖象、電話、數(shù)據(jù)都可以通過IP網(wǎng)絡(luò)傳輸，IPMulticast可以很好解決網(wǎng)絡(luò)視頻廣播的問題，IP電話由于采用統(tǒng)計復(fù)用和資源保留協(xié)議（RSVP）、實時控制協(xié)議（RCP/RTCP），可以實現(xiàn)音質(zhì)較好、價格低廉的電話通信。
