PULSE通過噪聲（即Pass-by）測試系統(tǒng)根據(jù)國際標準測量汽車行駛時的車外噪聲，系統(tǒng)配置靈活，從摩托車的簡單Pass-by配置，到高效率的多車Pass-by模式，即不同車輛依據(jù)不同測試標準，隨機地在跑道上進行測試。該系統(tǒng)基于PULSE Labshop分析軟件和LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件，測試時車內和地面之間的數(shù)據(jù)通過LAN-XI機箱GPS進行同步，并通過遙測系統(tǒng)或無線局域網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸。該系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，在無線傳輸工況下也能夠高效測試。
圖1 系統(tǒng)示意圖
PULSE Pass-by系統(tǒng)的用途及特點
汽車Pass-by是強制性的機動車輛認證測試，對于特定等級或市場的認證，制造商必須符合該區(qū)域或該等級車輛的法規(guī)和標準要求。B&K PULSEPass-by系統(tǒng)支持多種國際標準和國家標準，具有流程化的用戶界面，系統(tǒng)配置靈活，可方便定制測試流程，包括對國際標準的修改。滿足IEC 61672-1關于1級測量儀器的要求，包括推薦的風罩。可以存儲原始時域數(shù)據(jù)以及元數(shù)據(jù)用于后處理。結果可導出為通用格式，并導出為Word和Excel報告。
依據(jù)國際標準進行車輛加速通過噪聲測試，包括ISO 362-1，M和N類車輛（輕型轎車和卡車）；ISO 362-2，L類車輛（雙輪），SAE J1470；
根據(jù)國際標準進行車輛運行工況車外噪聲測試，包括ISO 13325（輪胎），ISO 5130（穩(wěn)態(tài)路面車輛），SAE J986，SAE J366（大卡車和公交車）；
滿足UN法規(guī)要求，包括ECE R51.03（M和N類車輛的噪聲排放，支持Amendment 3），R41.02（L類車輛的噪聲排放），R117（輪胎噪聲）；
滿足電動車最小噪聲法規(guī)，包括R138，F(xiàn)MVSS 141；
PULSE Pass-by系統(tǒng)的主要特點是：
支持多種國際標準和國家標準，并可以根據(jù)實際需要進行靈活配置；
系統(tǒng)支持各種車輛，包括乘用車、摩托車、卡車及大客車等；
除了支持傳統(tǒng)的單車測試模式外，還可擴展至多車Pass-by模式，允許不限數(shù)量的被測車輛在同一跑道上，以任意順序進行多次測試，且不同車輛可根據(jù)不同測試標準進行測試；
系統(tǒng)配置靈活，可根據(jù)需要增加車載系統(tǒng)數(shù)目。必要時，多套單車Pass-by系統(tǒng)可組合為一套多車Pass-by系統(tǒng)；
支持單人操作，僅需駕駛員單人操作即可完成測試。當不允許駕駛員操作時，可利用“駕駛員助手”APP由地面人員進行遠程操控；
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用標準LAN-XI分析儀，配置靈活，必要時可任意增加車內和地面測量通道。地面與車載數(shù)據(jù)通過GPS進行同步，可利用遙測或WLAN進行數(shù)據(jù)傳輸；
系統(tǒng)兼容性強，支持各種測試硬件，如地面雷達或車載GPS速度傳感器（Vbox）進行車速測試、氣象站、發(fā)動機轉速測試、油門踏板檢測開關、地面光電出發(fā)開關等；
PULSE Pass-by系統(tǒng)的組成及配置
系統(tǒng)組成
該系統(tǒng)是基于PULSE Labshop分析軟件和LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件的完整解決方案。系統(tǒng)主要組成是車輛站和地面站兩部分。
（1）地面站
將兩個傳聲器布置在ISO指定的測試道路兩側，地面站測量車外通過噪聲，一旦開始測量，地面站將會持續(xù)且無人值守的進行測試，且支持單車或多車模式測量。
（2）車輛站
車內的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要監(jiān)測車速、發(fā)動機轉速RPM和/或油門踏板位置等參數(shù)。此外，配合其他傳感器、LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件和7788-V軟件，車輛站還可同時測量車內振動和噪聲信號。
（3）工作站之間的數(shù)據(jù)傳輸
車輛站和地面站采集的信號利用GPS進行同步，根據(jù)配置，數(shù)據(jù)之間利用遙測或無線局域網(wǎng)進行傳輸。
（4）測量控制
為了方便實際測量操作，軟件提供優(yōu)化的控制界面及更大的按鈕。界面可顯示聲壓級、氣象站參數(shù)以及車輛和發(fā)動機信息，測試完成后可直接顯示測量結果。
系統(tǒng)配置
PULSEPass-by系統(tǒng)配置靈活且可定制，能夠滿足不同客戶的需求。以下介紹幾種不同的系統(tǒng)配置。
（1）單個數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
該系統(tǒng)一次支持一個車輛測試。
地面站配置：如圖2，地面站位于測試道路的一側，車速、發(fā)動機轉速RPM和油門踏板位置等信息通過遙測系統(tǒng)傳輸?shù)降孛嬲荆瑴y量由地面站控制。
圖2 地面站系統(tǒng)配置圖
車輛站配置：如圖3，車輛站測量車速、發(fā)動機轉速和/或油門踏板位置，以及車內噪聲與振動等參數(shù)，Pass-by傳聲器測得的聲壓級數(shù)據(jù)由遙測系統(tǒng)傳到車輛站。
圖3 車輛站系統(tǒng)配置圖
（2）基于WLAN的配置 - 多套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
對于此類配置，如圖4所示，地面站布置一套數(shù)采系統(tǒng)，車內布置一套數(shù)采系統(tǒng)，用于測量車速、發(fā)動機轉速和/或油門踏板位置，以及車內噪聲與振動等參數(shù)。數(shù)據(jù)傳輸由無線局域網(wǎng)WLAN完成。所有數(shù)據(jù)都發(fā)送到車內的PC并完成分析。
圖4 多套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配置圖
多車模式
多套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配置支持多車的Pass-by測試，對車輛的數(shù)量無限制。每個測試車輛配備自己的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，共用一個地面站。不同車輛可同時在跑道上行駛，如需對車輛做調整，可自行駛離跑道，而其他車輛繼續(xù)行駛并測試。不同車輛可根據(jù)不同的標準或法規(guī)進行測試，不會影響其他車輛的測試方案。
圖5 多車模式示意圖，不同車輛依據(jù)不同標準隨機在跑道上測試
圖6 多車模式示意圖，每個車內配備一套車輛站，共用一個地面
對于地面站，當開啟預先定義好的模板后，地面站會自動進行測量，并將測得的聲壓級、氣象參數(shù)傳送到跑道上所有的車輛，同時顯示狀態(tài)信息，包括測試是否正在進行、是否有其他車輛使用跑道、數(shù)據(jù)同步是否正常等。
車內測試由駕駛員完成，如果駕駛員不允許進行測試，那么可以切換角色，由地面操作人員控制車內測量，但僅支持一個車輛。
增加無線局域網(wǎng)WLAN
無線網(wǎng)絡可以完成車輛和地面之間的數(shù)據(jù)傳輸，也可以讓“駕駛員助手”APP派上用場。因此，增加一個WLAN是非常有幫助的。
駕駛員助手Driver’s Aid
駕駛員助手能夠在測試前或測試進行時，提供不同的參數(shù)，如噪聲級、車速及轉速、風速等。同時可根據(jù)不同條件，如進入時車速、P-P’線車速、轉速等，顯示Pass/fail信息。利用該應用程序，可以開始、存儲或刪除測量。該APP不需要license。
圖7 駕駛員助手
總結
隨著Pass-by法規(guī)的要求越來越嚴格，主機廠和一級供應商需要做好應對準備，更有效地解決噪聲排放問題。B&K持續(xù)地提供先進的測試技術及算法，評估每個噪聲源及其對Pass-by傳聲器的噪聲貢獻，這將極大提高主機廠的工作效率。
同樣的過程還可應用于室內，車輛放置于大型半消聲室內的轉鼓上，利用室內Pass-by軟件和相關的硬件，評估不同策略對Pass-by的影響，而無需在實際跑道上進行車輛行駛測試。
最后，我們還可以幫助您設計并評估電動車的車外噪聲策略，確保滿足最小噪聲法規(guī)要求，同時獲得滿意的聲品質要求。
此外，Pass-by測試還是產(chǎn)品研發(fā)和故障診斷的重要工具。對于整車廠或零部件供應商，識別主要噪聲源及其貢獻非常重要。測試工程師可以按照ISO標準指定的傳聲器測量位置，對車內外噪聲進行測試，比較頻譜和聲壓級，識別對特定位置或頻率下的聲源貢獻。
對于更詳細的聲源貢獻分析，B&K提供了移動聲源波束形成（Moving sourcebeamforming）和室內通過噪聲（Indoor Pass-by）及貢獻量分析。B&K的車外聲音模擬器還可以對外部聲音進行主觀評審。
