CCS充電樁 (8)" height="450" width="800"/>
CCS標(biāo)準(zhǔn)
CCS(Combined Charging System)目前被美國(guó)，歐盟及采用美國(guó)和歐盟標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家采用(如韓國(guó)，新加坡，印度、俄羅斯等）。是電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。CCS標(biāo)準(zhǔn)涵蓋Connector、電動(dòng)汽車和充電樁間的充電通信（Communication)、充電樁的電力傳輸電子界面(Supply Stations)（如下圖）Connector對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)系列是IEC62196, 充電樁的電力傳輸電子界面(Supply Stations)為IEC61851, 電動(dòng)汽車和充電樁間的充電通信（Communication)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為ISO15118及DIN70121.
隨著電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的不斷開(kāi)發(fā)與更新，不同的電動(dòng)汽車和充電樁之前可能會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)的相容性問(wèn)題以及難以避免的干擾問(wèn)題。同時(shí)，由于充電過(guò)程耗時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)，充電中斷等情況的原因往往很難直接找到。
聯(lián)合充電系統(tǒng)（ccs）包括使用combo 1和combo 2連接器在高達(dá)80或350千瓦時(shí)為電動(dòng)汽車充電。這兩個(gè)連接器是1型和2型連接器的擴(kuò)展，帶有兩個(gè)附加直流（DC）觸點(diǎn)，允許大功率直流快速充電。組合充電系統(tǒng)允許根據(jù)地理區(qū)域使用1型和2型連接器進(jìn)行交流充電。自2014年以來(lái)，歐盟要求在歐洲電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)提供2類或組合2。這種充電環(huán)境包括充電耦合器、充電通信、充電站、電動(dòng)汽車和充電過(guò)程的各種功能，如負(fù)載平衡和收費(fèi)授權(quán)。
如果電動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車供電設(shè)備支持根據(jù)ccs列出的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交流或直流充電，則它們具有ccs能力。支持ccs的汽車制造商包括：捷豹、大眾集團(tuán)、雷諾、通用、寶馬、戴姆勒、福特、fca、特斯拉、起亞和現(xiàn)代。在美國(guó)，寶馬和大眾在2016年4月聲稱，東海岸和西海岸走廊擁有“完整”的ccs網(wǎng)絡(luò)。[4]大功率直流充電的競(jìng)爭(zhēng)充電系統(tǒng)包括chademo（日本）、國(guó)標(biāo)推薦的標(biāo)準(zhǔn)20234（中國(guó)）和特斯拉增壓器,SAE發(fā)布的國(guó)際規(guī)格--Combo接口,Combo充電方式是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)SAE在2012年發(fā)布的：全稱Combo Coupler, 最高可以使用500V電壓， 200A電流的充電方式。該充電方式是將交流以及直流充電結(jié)合在一起，并且還有一種直流快充莫斯。
美國(guó)除了發(fā)布了Combo充電方式外，還在2012年聯(lián)合了歐美8家廠商聯(lián)合推出了一種新的充電方式，也就是CCS充電方式，這種充電方式和Combo充電方式相類似，將交流、直流電源的普通充電和快速充電形式整合到一起，這樣整車只用配備一個(gè)充電接口，就可以滿足幾乎所有形式的電源。但它比Combo更強(qiáng)大的是CCS充電方式還可以支持三相交流電的接入。因此我們可以看到，日本品牌電動(dòng)車在銷往歐美時(shí)，都會(huì)配備CHAdeMO以及CCS兩種充電接口，這也算是美日兩方博弈后的結(jié)果。
電動(dòng)汽車的發(fā)展為汽車和充電系統(tǒng)制造商帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于230V交流電源分布普遍，新能源電動(dòng)汽車的導(dǎo)電充電系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。相關(guān)各種標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了歐洲和美國(guó)交流和直流充電系統(tǒng)的要求，充電回路波形以及充電過(guò)程的控制信號(hào)提出了各自的表述和要求。由于CCS標(biāo)準(zhǔn)所涉及的市場(chǎng)廣泛涉及的車企和充電設(shè)施提供單位眾多。各個(gè)單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)都是有差別的，單純的一致性或者互操作測(cè)試?yán)荒軌蛲耆采w所有的問(wèn)題場(chǎng)景。針對(duì)這種互操作挑戰(zhàn)，ISO15118 & CCS Testing Symposium由ISO15118標(biāo)準(zhǔn)組及德國(guó)多特蒙德工業(yè)大學(xué)－網(wǎng)絡(luò)通信研究所（CNI）組織，由CharIN.e.v及德國(guó)Comemso等公司提供支持。電動(dòng)汽車廠商，充電樁廠商，測(cè)試廠商循環(huán)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，最終匯總加入到互操作測(cè)試案例。
德國(guó)Comemso科尼紹CCS一致性測(cè)試系統(tǒng)解決方案
通信協(xié)議一致性及互操作測(cè)試保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求測(cè)試規(guī)范定義者及測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者有通信專業(yè)知識(shí)，需要精通要待測(cè)試的通信技術(shù)和協(xié)議細(xì)節(jié)。在精通技術(shù)和通信協(xié)議基礎(chǔ)上，還需要制定協(xié)議實(shí)現(xiàn)一致性聲明（PICS），測(cè)試套結(jié)構(gòu)和測(cè)試目的(TSS&TP)，抽象測(cè)試集及部分協(xié)議實(shí)現(xiàn)測(cè)試的額外信息(PIXIT)三個(gè)主要協(xié)議測(cè)試規(guī)范文檔等工作。
科尼紹Comemso EV充電分析儀/模擬器設(shè)備，是面向新能源領(lǐng)域充電樁/電動(dòng)汽車的一款優(yōu)秀檢測(cè)設(shè)備，不僅可以模擬車、模擬樁，也可以設(shè)置在車與樁之間進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)又具備機(jī)架式和便攜式兩種產(chǎn)品類型。該設(shè)備，在歐洲/北美早已作為充電測(cè)試首選，國(guó)際知名整車廠如寶馬、奔馳、奧迪、福特等和充電樁設(shè)備制造商有廣泛的使用。
符合各種標(biāo)準(zhǔn)的充電分析儀
符合交流AC標(biāo)準(zhǔn)：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC標(biāo)準(zhǔn)：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.
通訊協(xié)議分析標(biāo)準(zhǔn)：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015
WPT無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)：JSON (SAE J2954)
產(chǎn)品應(yīng)用
1、車輛開(kāi)發(fā)企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁, 根據(jù)自己的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),模擬異常信號(hào), 設(shè)計(jì)出比國(guó)標(biāo)要求更嚴(yán)格的電動(dòng)汽車以符合市場(chǎng)上所有的充電樁
(2)使用EVCA對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行是否符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)
(3)使用EVCA搭配電動(dòng)汽車/充電樁實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程的全稱檢測(cè)
2、充電樁設(shè)備企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁, 根據(jù)自己的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),模擬異常信號(hào), 設(shè)計(jì)出比國(guó)標(biāo)要求更嚴(yán)格的電動(dòng)汽車以符合市場(chǎng)上所有的充電樁
(2)使用EVCA對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行是否符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)
(3)使用EVCA搭配電動(dòng)汽車/充電樁實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程的全程檢測(cè)
3、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)
(1)使用EVCA對(duì)充電樁是否符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)
(2)使用EVCA發(fā)現(xiàn)充電過(guò)程中的不良問(wèn)題,并對(duì)送檢 單位提出改善的意見(jiàn)以及改善方法
應(yīng)用
* 檢測(cè)充電狀態(tài)
* 驗(yàn)證狀態(tài)變化
* 檢測(cè)停止事件
* 檢測(cè)干擾
* 檢查直流電壓/直流電流值
* 檢查輔助電壓/電流值
* 將信號(hào)與傳達(dá)的值進(jìn)行比較
* 檢測(cè)充電問(wèn)題的原因
* 檢測(cè)安全問(wèn)題（觸點(diǎn)溫度過(guò)高，電壓和電流峰值，缺少焊接檢查等）
* 電動(dòng)汽車的全面模擬
* 充分模擬充電器
* 測(cè)試庫(kù)
* 穩(wěn)健性測(cè)試
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同電源和負(fù)載，用于控制裝配到充電過(guò)程。可根據(jù)要求整合客戶的電源和負(fù)載。
* 堅(jiān)固的外殼，適合戶外移動(dòng)使用- IP67；用于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用或?qū)嶒?yàn)室用途。
應(yīng)用
* 檢測(cè)充電狀態(tài)
* 驗(yàn)證狀態(tài)變化
* 檢測(cè)停止事件
* 檢測(cè)干擾
* 檢查直流電壓/直流電流值
* 檢查輔助電壓/電流值
* 將信號(hào)與傳達(dá)的值進(jìn)行比較
* 檢測(cè)充電問(wèn)題的原因
* 檢測(cè)安全問(wèn)題（觸點(diǎn)溫度過(guò)高，電壓和電流峰值，缺少焊接檢查等）
* 電動(dòng)汽車的全面模擬
* 充分模擬充電器
* 測(cè)試庫(kù)
* 穩(wěn)健性測(cè)試
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同電源和負(fù)載，用于控制裝配到充電過(guò)程。可根據(jù)要求整合客戶的電源和負(fù)載。
* 堅(jiān)固的外殼，適合戶外移動(dòng)使用- IP67；用于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用或?qū)嶒?yàn)室用途。
充電過(guò)程解析
AC充電全過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試分析:
測(cè)試結(jié)果
1. 電流電壓解析
2. 控制信號(hào)解析
3. 電流電壓／控制信號(hào)在同一時(shí)間軸上解析
4. EVCA模擬電動(dòng)車/充電樁功能
5. 通過(guò)CAN進(jìn)行遠(yuǎn)程控制
完全模擬電動(dòng)汽車內(nèi)部回路,手動(dòng)控制相應(yīng)部件,看充電樁能否正常動(dòng)作模擬充電樁,手動(dòng)模擬錯(cuò)誤信息(電流,電壓,控制信號(hào),占空比),看電動(dòng)汽車能否正常動(dòng)作
DC快速充電過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試分析:
檢測(cè)并驗(yàn)證充電狀態(tài)，時(shí)序和CAN統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
1. 通過(guò)圖表表示出充電狀態(tài)的變化
2. 實(shí)時(shí)顯示CAN信號(hào)，電壓電流值
3. 出現(xiàn)異常時(shí)，在CAN信號(hào)中標(biāo)示出來(lái)
4. 可以生產(chǎn)測(cè)試報(bào)告，提示是否通過(guò)或做出錯(cuò)誤標(biāo)記
其它輔助功能:
交直流電源；模擬連接器；
EVSE測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)
快速自動(dòng)驗(yàn)證EVSE的電氣標(biāo)準(zhǔn)符合性。該庫(kù)可用于現(xiàn)場(chǎng)操作，以便輕松查找EVSE錯(cuò)誤，或在EVSE開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行驗(yàn)證或回歸測(cè)試。
多種測(cè)試和測(cè)量選擇:
* CP 端: 創(chuàng)建不同的 CP 值和錯(cuò)誤 (開(kāi)路,短路,二極管旁路,標(biāo)稱/最大/最小.R2/ R3 電阻等)
* SLAC 端: 檢查時(shí)間并創(chuàng)建切換
* PLC 端: 創(chuàng)建通信超時(shí), 創(chuàng)建 EV-Sim的不同消息內(nèi)容。
充電全過(guò)程:
- 檢查 IEC 61851-23 附錄 CC 和 SAE J1772 時(shí)序合規(guī)性
- 創(chuàng)建充電配置文件
