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別克 空氣流量傳感器：別克君越因空氣流量計故障導致發動機故障燈亮

一輛行駛里程約15萬km ，搭載LE5型發動機的2009年上海通用別克君越2.4轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。
檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0171—發動機扭矩控制異常。在發動機怠速運轉時觀察空氣流量計的數據，為1.8 g/s，而通過空氣密度計算出的數據卻為2.86 g/s，異常。再觀察長期燃油修正量，發現此時已經達到17%，說明空氣流量計的測量誤差的確存在。
發動機輸出扭矩是根據空氣流量來計算的，如果空氣流量計所給出的數據存在誤差，那么勢必影響扭矩計算結果。檢測車身控制單元，果然發現故障碼C0241—行駛穩定控制系統中的扭矩響應異常。由此可見，要找到故障原因，必須對空氣流量計進行徹底檢查。
拆下空氣流量計內芯檢查，發現在其感應元件上積存了許多灰塵（圖2），顯然它們會影響傳感器的工作。這是因為這種空氣流量計是靠熱敏元件來測量空氣流量的，而元件表面的灰塵會影響其與氣流的熱交換過程。
故障排除：徹底清理熱敏元件的表面，再次觀察空氣流量數據，正常。試車確認故障排除。

別克 空氣流量傳感器：別克空氣流量傳感器

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別克 空氣流量傳感器：別克轎車空氣流量傳感器MAF信號不良

一輛行駛里程約12萬km的別克2. 5G轎車。該車發動機故障燈亮。有“DTCP0171燃油微調系統過稀”故障碼。
故障診斷：此車因發動機故障燈亮來維修站檢修，維修技師接車后，使用故障診斷儀TECH2檢查故障碼為“DTC P0171燃油微調系統過稀”。在閉環控制模式中，動力系統控制模塊（PCM）監視氧傳感器信號并根據氧傳感器電壓信號調節噴油量，噴油量的調節可以利用故障診斷儀TECH2檢測長期和短期燃油微調得到。短期燃油調整是指PCM根據當前取樣時間內氧傳感器的狀態進行的短時調整；長期燃油調整是指燃油調整在一段時間內的變化趨勢，當短期燃油調整偏離過多時，則啟用長期燃油調整。同時短期燃油調整歸零。理想的燃油微調值接近0％。如果氧傳感器信號指示混合氣過稀，PCM將增加噴油量，使燃油微調值高于0％；如果氧傳感器信號指示混合氣過濃，則燃油微調值將低于。％。正的燃油調整表明PCM正在增加噴油量，負的燃油調整表明PCM正在減小噴油量。PCM控制長期燃油微調的最大限度在－25％～＋2000；短期燃油微調的限度在－27％～＋27％之間。如果PCM檢測到嚴重過稀狀況，長期燃油調節值達到或接近19％的最大限度，短期燃油調節值大于4％時，將設置故障碼P0171。根據以上分析和修理經驗，出現故障碼P0171的原因常常在燃油系統，如噴油器或汽油濾清器堵塞，燃油壓力不足等。用TECH2測量長、短期燃油調整值，當時都在允許范圍之內。檢查氧傳感器信號及波形均正常，怠速時測量燃油系統壓力為260kPa，加速時達到290kPa，也正常。根據修理經驗，懷疑噴油器堵塞，清洗噴油器后，用TECH2測量燃油調整值，長期燃油調整為4%，短期燃油調整為0%，車主將車提走。第二天，此車又因故障燈亮來檢修，經檢測故障碼還是P0171。因此故障是偶發性的，故障發生后用TECH2檢測數據又一切正常，這次對以下項目進行了全面檢查和修理：①檢查進、排氣系統，沒有發現泄漏。②清洗節氣門體。③更換汽油濾清器。④檢查排氣再循環系統和曲軸箱通風系統，沒有發現真空泄漏。⑤清洗汽油泵和燃油箱。⑥更換火花塞。
車主提車時。告知再換一個加油站加油試車，且要求加不含有任何添加劑或酒精的汽油。經試車，故障還是未能排除。后來，維修技師又更換了此車的汽油泵和氧傳感器，故障還是不能排除。
動力系統控制模塊（PCM）計算的燃油調整值（即增加或減少的噴油量）是基于測得的進氣量加上其他輔助信號修正后，與氧傳感器的反饋信號相比較而計算出的。出現燃油調整故障碼應從以下三個方面考慮：
①燃油系統故障造成噴油量減少，如噴油器堵塞、燃油壓力過低、汽油中有雜質等。
②空氣計量不準確，造成檢測到的進氣量和實際進氣量不符。如果檢測到的進氣量比實際進氣量低，則PCM討一算的噴油量會減小，氧傳感器反饋的信號會過稀，PCM控制噴油量增加，正的燃油調整值增大，當超出一定范圍時，設置故障碼P0171。
③閉環反饋信號不準確，如氧傳感器不良。
根據先前的檢修經過，燃油系統相關部件和氧傳感器已檢查或更換，現在只有空氣計量部件沒有檢查了。用TECH2檢測電控系統數據流，發現空氣流量傳感器（MAF）信號為1861 Hz，比正常值偏低，試換一個新空氣流量傳感器，MAF信號變為2006Hz。此車行駛一段時間，沒有再出現故障，證明故障徹底排除。

別克 空氣流量傳感器：別克轎車空氣流量傳感器工作原理

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