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【導讀】在汽車中使用越來越多的功率驅動器，其功率范圍從幾百瓦到幾千瓦不等，例如用作起動發電機或電動助力轉向風扇泵的致動器，以及將來的線控制動系統。通常使用三相交流電機，這需要根據圖1的逆變器從汽車的直流母線電壓L +，L-產生具有當今V電平或將來目標的12 V的交流系統L1，L2，L3。

在汽車中使用越來越多的功率驅動器，其功率范圍從幾百瓦到幾千瓦不等，例如用作起動發電機或電動助力轉向風扇泵的致動器，以及將來的線控制動系統。通常使用三相交流電機，這需要根據圖1的逆變器從汽車的直流母線電壓L +，L-產生具有當今V電平或將來目標的12 V的交流系統L1，L2，L3。

在內燃機冷啟動期間，由此產生的電流朝著額定功率的上限升高，達到啟動發電機功率部分中的約500A。電力電子系統面臨惡劣的環境條件，這些設備必須承受較長的時間范圍（-30°C≤TS≤120°C）的較寬工作溫度范圍，并且在較長時間內必須通過內燃機冷卻液回火，使TS = 90°C左右。盡管如此，這些部件在車輛的預期使用壽命內必須是高度可靠的。

圖1 MOSFET三相全橋

實現

所建議的新設備的型號名稱為GWM160-0055P3的輪廓如圖2和3所示。與上一節中介紹的其他ISOPLUS組件一樣，其黑色塑料主體由覆蓋DCB基板的打漿化合物組成。為了最小化從DCB頂部的芯片到后面的散熱器的熱阻，同時保持足以為電池供電的汽車系統提供的隔離電壓，已經采用了工業用設備已知的厚度小于0.63 mm的陶瓷。

圖2 擬議的GWM160-0055P3組件的外部俯視圖和仰視圖

圖3 建議的GWM160-0055P3組件的引腳排列和尺寸

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