蓄電池測(cè)試儀，蓄電池單體活化儀是用于日常維護(hù)中對(duì)落后單體蓄電池處理的便攜式產(chǎn)品，它具有三種立的使用方式:電池放電方式，電池充電方式和電池活化方式。可以針對(duì)不同落后電池的實(shí)際情況，對(duì)落后電池行容量試驗(yàn)，低壓恒流充電，或設(shè)置多個(gè)循環(huán)周期對(duì)小容量的電池作循環(huán)多次充放電，以激化電池板失效的活性物質(zhì)使電池活化，提升落后電池的容量。
蓄電池測(cè)試儀概述
蓄電池測(cè)試儀又稱蓄電池檢測(cè)儀或蓄電池分析儀，是針對(duì)汽車蓄電池的工作能力判斷的業(yè)分析檢測(cè)設(shè)備。汽車蓄電池對(duì)于汽車來說，盡管在成本上所占的比重不，但它對(duì)整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽車蓄電池是否仍然良好，提前更換將要報(bào)廢的蓄電池，能有效提企業(yè)的服務(wù)水平和用戶滿意度，為蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)線、汽車維修企業(yè)和蓄電池經(jīng)銷企業(yè)以及其他用戶在蓄電池的檢測(cè)工作中帶來大的便利。
傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試方法
1、傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)
目前，界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池大的點(diǎn)就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，蓄電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠提供定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在際內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)蓄電池就需要更換了。
2、傳統(tǒng)辦法健康的判定
判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式，般通過放電來測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對(duì)于汽車蓄電池來說，際蓄電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個(gè)蓄電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的蓄電池。
3、傳統(tǒng)檢測(cè)不足的表現(xiàn)
傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來測(cè)試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn):
(1)被測(cè)試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低而成誤判;
(2)對(duì)于同個(gè)蓄電池，無法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程，被測(cè)試的蓄電池在測(cè)試后，必須重新充電，才能再次測(cè)量;
(3)測(cè)試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的蓄電池;
(4)測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。
4、傳統(tǒng)檢測(cè)成的影響
正是由于傳統(tǒng)測(cè)試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據(jù)美大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實(shí)際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白成彼此的耗費(fèi)。
由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏效的測(cè)試工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無法作為檢驗(yàn)蓄電池是否需要更換的有效方法。
電導(dǎo)蓄電池檢測(cè)原理
1、電導(dǎo)測(cè)試儀的技術(shù)原理
經(jīng)過際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱耍H電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。
2、電導(dǎo)測(cè)試儀的工作原理
蓄電池隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測(cè)量板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所行的測(cè)試工作就是以蓄電池目前測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)值與蓄電池好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值行，如果差異大到定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測(cè)試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測(cè)試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)儀測(cè)試的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。
蓄電池測(cè)試儀的應(yīng)用
1、蓄電池測(cè)試技術(shù)的發(fā)展
對(duì)于汽車蓄電池來說，冷起動(dòng)電流是其重要的指標(biāo)，以冷起動(dòng)電流的單位行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導(dǎo)儀在使用時(shí)，根據(jù)蓄電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值，然后儀表會(huì)測(cè)出個(gè)電導(dǎo)CCA值，儀表正是通過兩個(gè)CCA值差異的，對(duì)蓄電池的健康狀況行判定，所以界上大多數(shù)家對(duì)蓄電池的標(biāo)注都是使用冷起動(dòng)電流，近幾年際業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測(cè)試法。
