與會專家認(rèn)為，RFID是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈"速度"和"價值"實現(xiàn)的最先進的手段，因此，該項技術(shù)在物流領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。
由于RFID具備從生產(chǎn)點到最終消費點的供應(yīng)鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實現(xiàn)自動化，并可實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應(yīng)用前景。由于深圳處于國際供應(yīng)鏈的起點，RFID在國際供應(yīng)鏈的應(yīng)用問題、實施RFID的成本與投入產(chǎn)出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應(yīng)加大投入，對物流新技術(shù)進行基礎(chǔ)性研究。
一、論壇概況
由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會主辦的"第九次中國物流專家論壇"于2004年12月24日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江，常務(wù)副會長丁俊發(fā)，副會長戴定一、宋玲、吳清一、劉武，中國物流學(xué)會副會長王宗喜、牟惟仲、汪鳴、張文杰、徐天亮等，與來自政府有關(guān)部門、企業(yè)，以及媒體的代表近200人出席。陸江會長以"回顧與展望"為題講了話，戴定一副會長主持了會議。
本次論壇的主題是"2004年的中國物流：回顧與展望"，共有10位專家圍繞主題發(fā)表演講。分別是：丁俊發(fā)：入世三年與中國物流業(yè)；國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行局崔忠付：制定和實施國家九部委《意見》的思路；中郵物流有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)總監(jiān)田學(xué)軍：2004年中國第三方物流發(fā)展回顧與2005年展望；中國物資儲運總公司常務(wù)副總經(jīng)理姜超峰：2004年中國倉儲業(yè)發(fā)展回顧與2005年展望；戴定一：2004年物流信息化回顧與2005年展望；中國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長孟國強：2004年我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作回顧與2005年工作重點；中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、中國物流信息中心主任蔡進：建立社會物流統(tǒng)計制度，做好物流基礎(chǔ)工作；解放軍后勤指揮學(xué)院軍事物流工程實驗室夏文祥：2004年軍事物流發(fā)展回顧與2005年展望；美世管理顧問中國區(qū)總裁柯保羅：中國市場上的外國物流企業(yè)—— 回顧2004，展望2005；中國綜合開發(fā)研究院物流管理研究中心主任王國文：從物流到供應(yīng)鏈：美國物流發(fā)展趨勢對中國物流的影響。
二、論壇出現(xiàn)的主要觀點
（一）關(guān)于2004年我國物流發(fā)展形勢與2005年展望
2004年，是我國物流繼續(xù)深入、務(wù)實、快速發(fā)展的一年，也是近幾年來發(fā)展最快、最好的一年。有這樣幾個突出特點：一是物流發(fā)展的速度加快。全社會物流總額預(yù)計可達38萬億元，增幅在30%左右。二是物流企業(yè)成長加速。以中國國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資、中外合資企業(yè)共同構(gòu)成我國各具特色的物流企業(yè)群體。三是物流市場競爭加劇。包括中外物流企業(yè)之間，多種所有制物流企業(yè)之間的競爭；物流企業(yè)和生產(chǎn)、流通企業(yè)之間的競爭；多種運營方式和服務(wù)模式的競爭等等。四是物流基礎(chǔ)工作加強。在政府部門大力支持，企業(yè)積極參與和行業(yè)協(xié)會具體組織下，困擾物流業(yè)發(fā)展的一些基礎(chǔ)性工作深入開展，如行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流統(tǒng)計、物流科技、物流師培訓(xùn)等。五是政府重視和支持的力度加大。繼2001年原國家經(jīng)貿(mào)委等六部門出臺有關(guān)推動物流業(yè)發(fā)展的意見后，2004年國家發(fā)改委等九部委出臺了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，反映了國務(wù)院有關(guān)部門對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視和推進物流發(fā)展的務(wù)實態(tài)度。
2004年，中國物流的發(fā)展取得了很大的成績，最重要的是對物流理念的認(rèn)識深化了，物流在經(jīng)濟中的作用加強了，中國物流取得了實質(zhì)性的進展。當(dāng)然，2004年我國物流發(fā)展雖然很快，但仍然處于初級階段，還停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益不很理想。我國全社會物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，近3年還是略有上升的態(tài)勢。除了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的原因外，這同國際油價上漲，運輸成本上升有直接的關(guān)系。盡管如此，對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有清醒的認(rèn)識。體制的制約、設(shè)施的不足、企業(yè)規(guī)模不夠、效益和效率不高、服務(wù)較差、地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在。
關(guān)于2005年物流發(fā)展形勢，有這樣幾個"更加"值得關(guān)注。一是，根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾， 2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開，中國物流業(yè)將會"更加開放"；二是，隨著全面開放，中國物流市場的競爭將會"更加激烈"，各類物流企業(yè)面臨著重組整合的局面；三是，經(jīng)過這幾年的努力，一些涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工作都已鋪開，2005年將會"更加務(wù)實"地開展起來；四是，中國物流發(fā)展的環(huán)境將"更加寬松"。2005年，有這樣幾項涉及行業(yè)發(fā)展的重要工作：第一，要認(rèn)真貫徹落實九部委文件精神；第二，要加快物流誠信體系建設(shè)；第三，要鼓勵整合、改造和提升現(xiàn)有物流資源；第四，要做大做強物流企業(yè)；第五，要密切關(guān)注國際物流的發(fā)展趨勢。
（二）入世三年來中國物流業(yè)呈現(xiàn)十大變化
第一，從教授們宣傳物流到物流企業(yè)家主導(dǎo)物流，物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并得到社會的公認(rèn)。
第二，工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)"大而全"、"小而全"的商業(yè)運作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包，特別是物流業(yè)務(wù)的外包已成為一大趨勢。
第三，物流企業(yè)初具規(guī)模，形成了一個嶄新的行業(yè)。從所有制性質(zhì)區(qū)分有：國有獨資、國有控股、國有參股企業(yè)，民營企業(yè)與中外合資、外商獨資企業(yè)。進入物流領(lǐng)域的已有八個方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)施提供商、IT企業(yè)與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與保險業(yè)、物流仲裁機構(gòu)，八路大軍在物流領(lǐng)域各顯其能，形成了一種非常可喜的局面。
第四，物流市場初步形成，開始從無序走向有序。
第五，政府推動力度明顯加大，逐步形成合力。一是2001年與2004年國務(wù)院有關(guān)部門出臺了關(guān)于加快發(fā)展中國物流業(yè)的若干意見；二是國務(wù)院決定成立"全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議"；三是從國務(wù)院到地方政府，都在制定物流發(fā)展規(guī)劃，有的已開始實施。
第六，外資物流快速進入中國市場。
第七，物流人才教育工程取得突破性進展，人才短缺有所緩解。
第八，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化穩(wěn)步推進。2003年8月，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化信息委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心，兩個委員會通力合作，已完成《物流標(biāo)準(zhǔn)化體系表》，提出了急需制訂與修訂的物流標(biāo)準(zhǔn)400多項。入世三年來，物流的信息化快步推進，出現(xiàn)了一批物流軟件提供商，也出現(xiàn)了上百個有示范效應(yīng)的物流信息化案例。
第九，物流理論研究與知識普及取得豐碩成果。入世三年來在中國物流學(xué)術(shù)年會上得獎的論文有200多篇，出版的物流系列教材已超過30套，各種物流學(xué)術(shù)著作與普及讀本已超過上百種。全國有100多家新聞媒體積極參與了物流的新聞報道與知識傳播。
第十，出現(xiàn)了推動中國物流發(fā)展與創(chuàng)新的亮點。主要是以下六個方面：一是物流園區(qū)；二是"區(qū)港聯(lián)動"；三是"物流銀行"——倉單質(zhì)押；四是RFID（無線射頻識別技術(shù)）；五是物流地產(chǎn)；六是多式聯(lián)運。
入世后過渡期中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢：一是中國物流業(yè)邁過起步期，進入快速發(fā)展期；二是政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律開始進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展；三是國有、民營、中外合資與外商獨資企業(yè)三分天下；四是現(xiàn)代物流作為一種先進生產(chǎn)力，對國民經(jīng)濟的貢獻率將逐步增大。五是物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入。
（三）貫徹國家發(fā)改委等九部委文件的思路
2004年8月，國家發(fā)改委等九部委印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。共提出了18條進一步促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，主要包括以下內(nèi)容：1．規(guī)范企業(yè)登記注冊前置性審批；2．調(diào)整現(xiàn)行行政性管理；3．完善物流企業(yè)稅收管理；4．加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系；5．加強收費管理；6．積極推進物流市場的對外開放；7.改善通關(guān)環(huán)境；8.優(yōu)化城市配送車輛交通管理；9．支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理；10．建立由國家發(fā)展改革委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會參加的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機制等。
這是繼2001年原國家經(jīng)貿(mào)委等六部門出臺有關(guān)推動物流業(yè)發(fā)展的意見以來，又一個十分重要的文件，對于中國物流業(yè)的發(fā)展必將是一個有力的推動，將是中國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的新機遇。貫徹九部委文件，需要抓緊做好以下工作：一是要落實文件所提出的各項政策措施；二是盡快啟動全國現(xiàn)代物流部際聯(lián)系會議制度；三是推動物流的幾項基礎(chǔ)性工作；四是著手開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的研究。
（四）2004年我國第三方物流的新進展
第一，第三方物流客戶需求日益增長。2004年，預(yù)計中國第三方物流市場規(guī)模將近800億元，比上年增長20%以上。表現(xiàn)為一是需求范圍日益擴大；二是服務(wù)內(nèi)容不斷創(chuàng)新；三是合作關(guān)系逐步深化。
第二，第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴張。一是外資企業(yè)經(jīng)過多年苦心經(jīng)營，在中國打下了堅實的基礎(chǔ)。在中國物流市場即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動作，通過投資布局、提升機構(gòu)、宣傳公關(guān)等方式，為占據(jù)市場有利位置未雨綢繆。二是港資企業(yè)隨著香港制造業(yè)向珠江三角洲轉(zhuǎn)移，許多貨運和物流提供商也向北跟進；CEPA實施后，香港物流企業(yè)更是積極赴內(nèi)地發(fā)展。三是內(nèi)資企業(yè)充分發(fā)揮本土優(yōu)勢特別是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過資本運作、對外合作、能力提升等方式，積蓄力量，迎接挑戰(zhàn)。
第三，物流市場環(huán)境逐步改善。包括國家發(fā)展改革委等九部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；交通部等部門大力治理公路超載與降低通行收費；國務(wù)院批準(zhǔn)取消國際貨代企業(yè)審批；國家海關(guān)總署在上海外高橋保稅區(qū)和蘇州新加坡工業(yè)園區(qū)設(shè)立保稅物流中心試點的基礎(chǔ)上，又批準(zhǔn)在深圳、廈門、寧波、張家港、青島、天津和大連設(shè)立保稅物流中心；國家稅務(wù)總局開始啟用新版聯(lián)運發(fā)票；中國人民財產(chǎn)保險公司開發(fā)了物流責(zé)任保險等。
（五）2004年倉儲業(yè)發(fā)展特點
一是業(yè)務(wù)量增大，業(yè)務(wù)收入增長速度較快；二是貨物平均庫存量增長，周轉(zhuǎn)速度明顯提高；三是倉儲設(shè)施作為物流節(jié)點的作用越來越重要；四是物流地產(chǎn)的概念正在被越來越多的人認(rèn)識，建庫出租成為一種時尚；五是新式庫房中，貨架、托盤、叉車組合成為主流；六是大客戶在多個城市租庫，對儲存貨品的多點查詢需求越來越迫切；七是依托于倉儲企業(yè)的質(zhì)押監(jiān)管貸款業(yè)務(wù)迅速增長；八是清理整頓物流園區(qū)不會妨礙倉儲業(yè)的發(fā)展。清理整頓物流園區(qū)，是國家宏觀調(diào)控的重要手段之一，對節(jié)約土地資源，防止盲目投資有著重要的作用。現(xiàn)在看來，這一措施沒有影響倉儲業(yè)發(fā)展。主要因為前一段興起的物流園區(qū)，進駐的企業(yè)以貨運中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉儲企業(yè)很少，所以對現(xiàn)有倉儲企業(yè)影響不太大。但具有戰(zhàn)略意義的物流園區(qū)也因其作為2004年宏觀調(diào)控中重點清理的項目之一，受到資金、土地審批的嚴(yán)格控制，建設(shè)進度一度放緩。這將影響倉儲用地的批準(zhǔn)，從而使新征地建庫的"門檻"提高。
產(chǎn)生上述特點的主要因素，一是隨著經(jīng)濟總量增長，貨物流通總量在增加；二是國內(nèi)加工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、冶金工業(yè)發(fā)展迅速，對原材料的需求增多；三是客戶規(guī)模增大，集中度提高，對倉儲、分撥的需求增長；四是物流技術(shù)的發(fā)展，使得倉儲企業(yè)采用更高效率的裝備和技術(shù)；五是煤炭供不應(yīng)求，在庫時間縮短，使煤炭吞吐量和周轉(zhuǎn)次數(shù)大幅度提高；六是倉儲企業(yè)加快向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能不斷豐富，開創(chuàng)了延伸業(yè)務(wù)發(fā)展的新天地。
（六）2004年物流信息化的新進展
第一，物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境得到明顯改善。第二，物流公共信息平臺建設(shè)有了新的進展。例如交通部的三大平臺建設(shè)：聯(lián)網(wǎng)收費、安全監(jiān)控(建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運輸安全監(jiān)控)、公共信息服務(wù)取得了新的進展。科技部"十五"期間確定的10個智能交通系統(tǒng)示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺的研究開發(fā)作為示范工程的重要組成部分，目前各個城市都取得了一定的進展，部分城市開始進入實施階段。第三，信息系統(tǒng)的整合技術(shù)受到關(guān)注，標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)和解決分散與集中的矛盾的技術(shù)，將會成為影響管理類軟件發(fā)展的關(guān)鍵因素。第四，以RFID為代表的新技術(shù)顯示出強大的沖擊力。2004年以來，RFID成為國內(nèi)外一致公認(rèn)的技術(shù)熱點，特別是WAL-MART和METRO等強勢企業(yè)要求其供應(yīng)商從2005年開始使用RFID，使得此項技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。第五，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)應(yīng)用比預(yù)計的要快。出現(xiàn)了一大批成功案例，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從IT、家電和零售領(lǐng)域進入到重化工產(chǎn)業(yè)。第六，電子政務(wù)的發(fā)展對于物流信息的促進作用開始顯現(xiàn)，公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點。 第七，物流系統(tǒng)供應(yīng)商的競爭加劇，盈利模式尚未成熟。
物流信息化存在的主要問題：第一，體制分割。條塊分割的管理體制是影響物流統(tǒng)一市場的主要因素，也是建立公共信息平臺、統(tǒng)一物流信息標(biāo)準(zhǔn)的主要障礙。第二，人才缺乏。不僅缺乏既懂業(yè)務(wù)也懂技術(shù)的戰(zhàn)略型人才，也缺乏中低端人才。第三，缺少物流信息化的戰(zhàn)略研究，規(guī)律性的、前瞻性的討論還很不夠。在市場上，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，都有極大的盲目性。
（七）2004年我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的新進展與2005年展望
一年來，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化主要有以下一些新的進展：第一，國務(wù)院和各地政府部門高度重視并積極支持物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。第二，推進物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)作為一項重大措施列入國家促進物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。第三，大企業(yè)、大集團參與物流標(biāo)準(zhǔn)研究和制定的積極性越來越高。第四、全國物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和一批基礎(chǔ)性、通用性的物流標(biāo)準(zhǔn)正在加緊制定。在積極準(zhǔn)備對原國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》進行修訂的基礎(chǔ)上，全國物流標(biāo)委會組織力量，抓緊制訂《物流企業(yè)分類與評價指標(biāo)》《企業(yè)物流成本考核指標(biāo)》《物流中心規(guī)劃與建設(shè)》等一批通用性強，社會和企業(yè)急需的物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。第五、物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)向服務(wù)性和管理性標(biāo)準(zhǔn)重點推進。第六、物流標(biāo)準(zhǔn)學(xué)術(shù)研究活動取得重要成果。第七、初步形成了協(xié)調(diào)、順暢的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作機制。以物流標(biāo)委會的成立和運作為標(biāo)志，我國已經(jīng)初步形成了協(xié)調(diào)順暢的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作機制。
2005年，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作將圍繞以下五個方面的重點深入進行：第一，認(rèn)真貫徹落實九部委文件精神，全面推進物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)；第二，加快全國物流標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略規(guī)劃的研究制定工作，進一步補充和完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系表；第三，以修改國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》為中心，做好重點基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作；第四，召開全國物流標(biāo)準(zhǔn)化與企業(yè)技術(shù)進步大會，全面推進物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用與實踐；第五，進一步加強物流標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)術(shù)研究，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化工作水平。
（八）從統(tǒng)計指標(biāo)看我國物流運行狀況
據(jù)對1991年以來我國物流發(fā)展與運行總體情況進行的核算，得出了以下幾方面的數(shù)據(jù)與觀點：
一是我國物流需求持續(xù)快速增長。社會物流總額從1991年的3萬億元發(fā)展到2003年的近30萬億元，增長了8.8倍，年均增幅高達近21%，扣除價格因素，需要運輸、裝卸等物流服務(wù)的實物量年均增長15%左右。2004年預(yù)計全國社會物流總額達38萬億元左右，同比增幅在29.5%左右，增幅比上年同期提高2.5個百分點。物流業(yè)增加值從1991年的2257億元發(fā)展到2003年的7880億元，增長了2.5倍，年均增長11%左右。2004年預(yù)計物流業(yè)增加值超過0.8萬億元，同比增長8.4%。
二是物流業(yè)發(fā)展相對滯后，難以滿足經(jīng)濟發(fā)展需要。據(jù)統(tǒng)計，1991年至2003年間，我國實際完成的貨運量年均只增長10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距。2004年我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L在20%左右。而實際完成的貨運總量1-11月只增長了11.9%，全年預(yù)計增長11%左右，與需求增幅之間的差距擴大到至少9個百分點。尤其是鐵路運力增長更為緩慢，供求差距明顯增大。導(dǎo)致大宗基礎(chǔ)原材料的物流不暢，在途時間延長，壓港、壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了物流效率，明顯增加了物流成本。同時，物流用投資增長速度雖然有快速增長，1991年至2003年間平均年增長24%，但扣除投資價格上漲因素，實際增長幅度仍低于物流需求增長。預(yù)計，2004年物流用固定資產(chǎn)投資總額約0.7萬億元，增長22.5%，增長速度比同期社會物流總額增長速度低7個百分點左右，也低于同期全社會固定資產(chǎn)投資增長速度。
三是社會物流成本高。1991年至2003年，我國社會物流總成本由5182億元擴大到24974億元，增長了3.8倍，年均增長14%左右，與GDP的比例關(guān)系，則由1991年的24%降至2003年的21.4%，2004年預(yù)計我國社會物流總成本總額進一步增大到2.8萬億元左右，同比約增長14.8%，與GDP的比例仍在21%以上，比發(fā)達國家9.5%～10%的比例,高出一倍多。需要注意的是，我國社會物流總成本與GDP的比例明顯偏高的實質(zhì)原因，是我國經(jīng)濟尚處于工業(yè)化中期的重化工業(yè)階段，GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到三分之一，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式顯著落后。
（九）2004年我國軍事物流發(fā)展回顧與展望
2004年我國軍事物流在實踐和理論上均有很大的發(fā)展，在某些方面、環(huán)節(jié)甚至取得了歷史性突破。一是大聯(lián)勤試點體制正式啟動；二是軍事物流信息化建設(shè)得到了加強；三是物流設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度提高；四是倉庫現(xiàn)代化進程加速；五是軍地物流一體化建設(shè)走向深入；六是物流學(xué)科建設(shè)和培訓(xùn)體系進一步完善。
雖然我國軍事物流在2004年取得了一定的成績，在某些方面甚至有突破性進展，但是面對現(xiàn)代戰(zhàn)爭的挑戰(zhàn)，面對維護祖國統(tǒng)一和保衛(wèi)國家安全的要求，軍事物流建設(shè)的任務(wù)仍任重而道遠。在近階段，以下幾個方面將是我國軍事物流建設(shè)和發(fā)展的趨勢：一是先進物流理論和技術(shù)將得到不斷的創(chuàng)新和快速的推廣應(yīng)用；二是軍事物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)速度將加快；三是軍地物流一體化將更加廣泛深入；四是軍事物流可視化建設(shè)力度將繼續(xù)加大；五是軍事物流中心建設(shè)將成為后勤建設(shè)的重點工作之一。
（十）外國物流企業(yè)對中國市場的期望
外國物流企業(yè)在中國建立合資公司，通常會希望中國合作伙伴能夠帶來以下方面的優(yōu)勢：整體上更為快速地進入市場；與地方政府和中央政府的關(guān)系；在中國的網(wǎng)絡(luò)能力；在中國的客戶關(guān)系；人才。同樣，外國合作伙伴通常會希望在以下幾方面做出貢獻， 以期和中國企業(yè)相輔相成：整合的物流解決方案；對某一具體行業(yè)領(lǐng)域的深入了解；國際網(wǎng)絡(luò)能力；跨國公司客戶關(guān)系；管理技巧。外方建立合資公司的過程中，主要關(guān)注5個方面：合作方資質(zhì)；網(wǎng)絡(luò)能力；關(guān)系網(wǎng)；戰(zhàn)略吻合度和達成一定條款的可能性。
從2005年開始，一些實力強大的外國物流企業(yè)將會以全資子公司的形式進入中國市場；盡管政策法規(guī)會有所放松，但一些企業(yè)還會尋求中方合作者，來幫助它們迅速、高效地進入市場，從而向他們的客戶提供在中國國內(nèi)市場所需要的服務(wù)。這些希望成立合資公司的外國企業(yè)已經(jīng)意識到了做好充分準(zhǔn)備工作的重要性，以及對中方候選合作伙伴進行全面評估的重要意義。這個過程對于未來合資公司的成功是非常重要的，也是董事會和股東所希望的。當(dāng)中國企業(yè)需要對外國合作伙伴進行評估并建立合資企業(yè)的時候，可以使用相同的分析技巧，建立更為成功的合資企業(yè)，使雙方獲得收益。
（十一）美國物流發(fā)展趨勢對中國物流的影響
進入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈時代。美國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，給出了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環(huán)物流、6西格瑪供應(yīng)鏈、精細供應(yīng)鏈、RFID等新概念、新技術(shù)，則對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響，成為不可忽視的問題。
美國物流協(xié)會的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。1963年成立時，協(xié)會的名字是"實物配送協(xié)會"，1985年更名為"物流管理協(xié)會"， 2005年更名為"供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會"，表明了從物流到供應(yīng)鏈的合乎邏輯的演進。美國物流協(xié)會發(fā)布了最新的供應(yīng)鏈管理的概念。按照CLM 供應(yīng)鏈管理定義（SCM定義），供應(yīng)鏈管理包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶。從本質(zhì)上說，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成。
面對美國物流發(fā)展趨勢，中國物流應(yīng)該把握供應(yīng)鏈，提升核心競爭力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。供應(yīng)鏈對制造業(yè)所起的作用，應(yīng)引起中國生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時，第三方物流企業(yè)掌握供應(yīng)鏈技術(shù)，才能在市場上具有競爭能力。而一個區(qū)域、一個城市的競爭力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競爭力，因此，供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競爭力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，不僅關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題。因此，政府應(yīng)組織力量，開展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。
RFID是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈"速度"和"價值"實現(xiàn)的最先進的手段，因此，該項技術(shù)在物流領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點到最終消費點的供應(yīng)鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實現(xiàn)自動化，并可實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應(yīng)用前景。由于深圳處于國際供應(yīng)鏈的起點，RFID在國際供應(yīng)鏈的應(yīng)用問題、實施RFID的成本與投入產(chǎn)出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應(yīng)加大投入，對物流新技術(shù)進行基礎(chǔ)性研究。
三、論壇期間舉辦的專項活動
（一）"第二屆中國物流與采購好新聞" 頒獎儀式。40多家媒體的66篇作品獲獎，其中一等獎10篇，二等獎20篇，三等獎36篇。
（二）"2004年中國物流與采購科學(xué)技術(shù)獎"暨"2004年物流信息化優(yōu)秀案例"頒獎儀式。18個項目獲得科學(xué)技術(shù)進步獎，其中一等獎2項，二等獎7項，三等獎9項；8個案例榮獲"2004年物流與采購信息化優(yōu)秀應(yīng)用案例"。
（三）"中國物流發(fā)展專項基金寶供物流獎"頒獎典禮。有31名獲獎。其中，獲得"寶供物流獎"獎學(xué)金的學(xué)生20名；獲寶供物流理論創(chuàng)新二等獎1名、三等獎2名；獲管理創(chuàng)新三等獎2名；獲科技創(chuàng)新二等獎1名；獲推動貢獻一等獎1名、三等獎4名。
（四）"2004年中國物流與采購行業(yè)10件大事"評選發(fā)布。在企業(yè)、專家、媒體廣泛參與推薦的基礎(chǔ)上，"第九次中國物流專家論壇"列出15件候選大事，經(jīng)全體代表現(xiàn)場投票排定。選定的10件大事分別是：國家九部委發(fā)布《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局批準(zhǔn)建立"全國社會物流統(tǒng)計調(diào)查制度"；"物流服務(wù)業(yè)"首次納入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》；我國履行入世承諾，12月11日起物流市場進一步放開；全國集中治理道路運輸超載超限；物流師國家職業(yè)資格首開考試，年內(nèi)獲證超萬人；國務(wù)院批準(zhǔn)取消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批；內(nèi)地與港、澳"關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排"1月1日起實施，港資物流企業(yè)加快進入內(nèi)地步伐；物流園區(qū)列入國家清理固定資產(chǎn)投資范圍；海關(guān)總署批準(zhǔn)七個城市的保稅區(qū)與鄰近的港區(qū)開展聯(lián)動試點。
（五）2004年"中國物流示范基地"和"中國物流實驗基地"授牌儀式。中國物流與采購聯(lián)合會授予：中海集團物流有限公司、南方物流企業(yè)集團有限公司、北京宅急送快運有限公司為"中國物流示范基地"；授予中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、北新建材（集團）有限公司、浙江傳化物流基地有限公司為"中國物流實驗基地"。
本次論壇雖然時間很短，但內(nèi)容豐富，中國物流與采購網(wǎng)做了現(xiàn)場直播，50多家各類媒體到會采訪。中郵物流有限責(zé)任公司作為協(xié)辦單位，對本次論壇給予大力支持。
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