隨著物流實(shí)踐和理論的日益發(fā)展，其越來越受到社會(huì)各界和各階層的廣泛注意，但我國物流業(yè)還停留在發(fā)展初期，各個(gè)方面仍存在著許多亟待解決的問題，它們威脅著物流運(yùn)作的穩(wěn)定與可靠性，物流安全就是其中一個(gè)值得充分關(guān)注的問題。
1 物流安全問題研究
物流的安全問題主要源于其內(nèi)部各子系統(tǒng)存在的阻礙，物流按計(jì)劃正常實(shí)施的各種破壞性因素和事件。除此之外，還包括物流運(yùn)作過程中給社會(huì)及生態(tài)環(huán)境帶來的危害。因此，必須通過有效的措施，控制和消除這些安全隱患，避免經(jīng)濟(jì)及社會(huì)環(huán)境的損失。
引起物流安全問題的危害因素，從形成原因來看可以大致分為人為、技術(shù)以及自然災(zāi)害三個(gè)方面。除了自然災(zāi)害（風(fēng)暴、地震、惡劣氣候等）這項(xiàng)不可控因素以外，人為因素和技術(shù)因素是可以通過相應(yīng)措施予以改善的。人為因素主要是由于管理不善或競爭對手的惡意競爭所造成的運(yùn)作不暢；技術(shù)因素是與物流的軟、硬件設(shè)施和設(shè)備的完善和高效性相關(guān)的，軟、硬件設(shè)備是物流安全的重要保證。物流系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備以及工作人員與設(shè)備之間的相互協(xié)調(diào)，對有效防止物流事故的發(fā)生有著至關(guān)重要的作用。先進(jìn)技術(shù)設(shè)施的設(shè)計(jì)與運(yùn)用，甚至可以從源頭上預(yù)防物流事故的發(fā)生。
物流的整個(gè)運(yùn)作過程包括了物流運(yùn)送、物流倉儲(chǔ)、增值這三個(gè)大的環(huán)節(jié)，（見圖1），物流運(yùn)送環(huán)節(jié)主要是運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送；增值過程包含流通加工、包裝及信息服務(wù)。以下將從這三大環(huán)節(jié)入手，主要從人為與技術(shù)設(shè)備的角度分析物流內(nèi)部的安全問題。
圖1 物流運(yùn)作的各個(gè)組成部分
1．1 物流運(yùn)送
我國物流的運(yùn)輸形式有飛機(jī)、輪船與汽車等，其中汽車運(yùn)輸是最主要的形式。汽車運(yùn)輸安全形勢相對嚴(yán)峻。主要的安全隱患源于因汽車超載、駕駛員非正常狀態(tài)駕駛及報(bào)廢車輛違規(guī)行使等不規(guī)范操作。
1．2 物流倉儲(chǔ)
倉儲(chǔ)在物流中除了便于產(chǎn)品檢驗(yàn)、聚集、養(yǎng)護(hù)，確保物品的安全以外，還能夠最大限度地保持物品在存儲(chǔ)中的使用價(jià)值，減少保管損失。我國的倉儲(chǔ)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到物流倉儲(chǔ)的實(shí)際需求。輔助存儲(chǔ)的設(shè)施設(shè)備，如倉庫，其貨物存儲(chǔ)環(huán)境、安全防護(hù)和應(yīng)急處理等條件還不能滿足現(xiàn)代物流運(yùn)作的需求、倉儲(chǔ)的技術(shù)裝備陳舊，以及存儲(chǔ)管理的人員素質(zhì)普遍較低等等。這些因素必然導(dǎo)致物流過程中產(chǎn)品的破損、變質(zhì)、丟失，給整個(gè)物流業(yè)帶來不可估量的損失，甚至波及周邊環(huán)境。
1．3 增值過程
在流通加工和包裝過程中，若商品處理不當(dāng)，將會(huì)對環(huán)境造成很大的影響，還可能伴有相當(dāng)大的危險(xiǎn)事故發(fā)生。一些特殊商品，如化學(xué)藥劑、燃料等在運(yùn)輸途中，若不遵循其特性，做合理的流通加工處理，就可能釀成大禍。因此，物流中的包裝和流通加工非常關(guān)鍵。這兩者與技術(shù)和人力的支持密不可分，先進(jìn)的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)快捷的貨物識(shí)別、分類、揀選；高素質(zhì)的工作人員通過技術(shù)支持，借助工作經(jīng)驗(yàn)做出正確的管理規(guī)劃。但目前，國內(nèi)還缺乏有效的檢測手段和包裝人才，致使安全問題時(shí)有發(fā)生，在出口貿(mào)易中還常常遭遇包裝壁壘。1998年，我國木包裝因害蟲影響遭到美國的拒絕；拒絕我國木包裝商品進(jìn)入，緊接著引發(fā)其他國家對我國木包裝的抵制。這都高層次人才和先進(jìn)的設(shè)備缺乏所致。
在信息安全方面，由于目前我國的信息安全水平還很低，使得信息安全問題變得日益突出。我國的大部分物流企業(yè)或相關(guān)機(jī)構(gòu)的物流管理部門還沒有建立完善的物流信息系統(tǒng)，缺乏軟硬件設(shè)施的配套及高水平的信息系統(tǒng)管理人才。事實(shí)上，缺乏準(zhǔn)確及時(shí)的信息傳遞和反饋，會(huì)使整個(gè)物流體系遭受巨大的影響。
2 基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)
隨著全球一體化進(jìn)程的加快，工業(yè)及信息化也獲得了飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的來臨將成為必然。物聯(lián)網(wǎng)的理念自1999年提出，是指通過射頻識(shí)別、紅外線感應(yīng)等一些信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接，從而實(shí)現(xiàn)貨物的智能化識(shí)別和管理。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得物流的各個(gè)子系統(tǒng)的控制中心相互連接，增強(qiáng)了人與物之間的聯(lián)系、溝通與互動(dòng)。它成為互聯(lián)網(wǎng)的延伸，可以將所有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與點(diǎn)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為物流的進(jìn)一步發(fā)展增加了新的脈絡(luò)。
2．1 RFID技術(shù)
RFID作為物品傳遞自身信息的途徑，是一種高級的非接觸式識(shí)別技術(shù)。它具有其優(yōu)于傳統(tǒng)條碼的特性：①無需“可視”讀取，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別，避免了人工干預(yù)，特別是在惡劣環(huán)境條件下；②兼可識(shí)別靜止、運(yùn)動(dòng)的物品；③能夠同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，提高識(shí)別效率。
RFID由標(biāo)簽和閱讀器兩個(gè)部分組成。RFID標(biāo)簽分有源、無源及半有源三種。一般的無源RFID標(biāo)簽在通過由識(shí)讀器發(fā)出的射頻區(qū)域時(shí)，接收識(shí)讀器發(fā)出的詢問信號，并向借助其提供的電磁能量向識(shí)讀器返回芯片內(nèi)存儲(chǔ)的EPC數(shù)據(jù)信息，無需“看見”進(jìn)行信息讀取。隨著技術(shù)的發(fā)展，有的RFID標(biāo)簽內(nèi)部可以存儲(chǔ)一個(gè)EPC代碼，即通過全球統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)（EAN·UCC系統(tǒng)）為世界上的每一單個(gè)物品賦予惟一的代碼，它包含了有關(guān)該件物品的所有信息，包括固定信息（如產(chǎn)品類別、制造商等）和可變信息（產(chǎn)品數(shù)量、目的地），相當(dāng)于單件物品的身份識(shí)別ID。閱讀器則是人們獲取標(biāo)簽內(nèi)部存儲(chǔ)信息的工具，它除了讀取信息外，還可以將信息寫入RFID標(biāo)簽。
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