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　　在敞篷汽車上，如軟頂敞篷汽車、護(hù)欄汽車，在發(fā)生碰撞交通事故時(shí)缺少一個(gè)像封閉汽車那樣的保護(hù)和支撐的車頂結(jié)構(gòu)。因此，翻滾識別系統(tǒng)首先用于軟頂敞篷轎車和沒有固定安裝弓架的雙門車上。

    汽車翻滾識別目前也用于一般的轎車上。翻滾時(shí)對沒有系安全帶的成員危險(xiǎn)主要是從扯得側(cè)風(fēng)窗玻璃甩出并翻滾，對系安全帶的乘員的危險(xiǎn)是臂、頭部、上身從車身內(nèi)出來并受重傷。

頭部保護(hù)

    為避免乘員收到傷害，需要激活本來就有的乘員拉回系統(tǒng)，如安全帶收緊器和頭部安全氣囊。在軟頂敞篷轎車上和附加一個(gè)可升起的防翻滾保護(hù)弓架或可升高的頭部保護(hù)套。

車身框架示意圖

    在早期的翻滾識別方案中（1989年中期以后已批量生產(chǎn)）套用了公共汽車方向的識別任務(wù)，即應(yīng)在水平的各個(gè)方向識別汽車翻滾。為此，在圓周方向使用了一些與公共汽車方向的傾斜傳感器UND相連的加速度傳感器，或利用水平儀原理的Libellen傳感器和重力傳感器。如果接地點(diǎn)斷開，重力傳感器上將彈簧支承的舌簧觸點(diǎn)閉合。

安全框架

    目前的汽車碰撞識別不再是一個(gè)固定的時(shí)間閥值開啟安全氣囊，而是變動(dòng)的時(shí)間閥值開啟安全氣囊，而且只在汽車?yán)@縱軸連續(xù)側(cè)翻滾時(shí)開啟安全氣囊。Bosch公司常用表滿微機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器和在汽車橫向和垂直方向有高分辨率的加速度傳感器識別汽車側(cè)翻滾。

翻滾過程

    轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器是主要傳感器。汽車橫向和垂直方向的加速度傳感器是作為碰撞可信度檢驗(yàn)，而且是為了識別汽車側(cè)翻滾狀況，如嚴(yán)重翻滾、上坡（或斜坡）翻滾、路肩石翻滾、地面絆住翻滾或土壤打擊（如山體滑坡、泥石流）。Bosch公司用的這些加速度傳感器是集成在安全氣囊的開啟裝置內(nèi)。

翻滾過程

    根據(jù)汽車側(cè)翻滾狀況、汽車轉(zhuǎn)動(dòng)率和汽車橫向加速度，成員保護(hù)裝置要與翻滾狀況相適應(yīng)。即在自動(dòng)選擇乘員保護(hù)裝置和使用與翻滾過程相匹配的算法模塊（即控制策略），并在30-300ms后開啟乘員保護(hù)裝置。