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　　射頻識別（RFID）技術是從20世紀80年代逐漸走向成熟的一種自動識別技術。射頻識別是無線電識別的簡稱，即通過無線電波進行識別。射頻識別應用電磁場，以非接觸、無視覺、高可靠的方式傳遞特定識別信息，適合用于汽車防盜裝置。

       汽車防盜裝置應具有無接觸、工作距離大、精度高、信息收集處理快捷及較好的環境適應性等特點，以便加速信息的采集和處理。本文將介紹基于射頻識別技術的汽車防盜裝置的設計。這一系統克服了市場上使用的電池遙控裝置的弱點，能夠有效地達到汽車防盜的目的。

　　系統工作原理

       本文的創新之處是以射頻識別技術為基礎，提出了汽車防盜裝置的方案。該方案的基本原理是將汽車啟動的機械鑰匙與應答器相結合，即將小型應答器直接裝入到鑰匙把手內。當一個具有正確識別碼的鑰匙插入點火開關后，汽車才能用正確的方式進行啟動。該裝置能夠提供輸出信號控制點火系統，即使有人以破壞方式進入汽車內部，也不能通過配制鑰匙啟動汽車達到盜竊的目的。系統原理圖如圖1所示。

　　射頻識別系統組成

       一個典型的射頻識別系統由兩部分組成，應答器（又稱電子標簽、射頻卡）和閱讀器（又稱讀寫器、讀卡器），其基本組成如圖2所示。應答器是信息的載體，應置于要識別的物體上或由個人攜帶；閱讀器可以具有讀或讀/寫功能，這取決于系統所用應答器的性能。

　　1 應答器

       應答器是射頻識別系統真正的數據載體，由線圈（天線）和用于存儲有關應用標識信息的存儲器及微電子芯片組成。基于不同的應用，對應答器的體積、性能等的要求也各不相同。一般來說應答器的主要功能、特點有：具有信息存儲、處理能力；可接收、發送無線信號，外圍部件少，功耗低，能在低電壓下工作；依據不同需要，具有無線、射頻微波探測器、調制器、解調器、控制邏輯即存儲器等部件；多種工作距離。

　　2 閱讀器

       閱讀器應能實現下述功能：向應答器提供射頻能量；從應答器中讀出數據或寫入數據至應答器；完成數據信息處理，并實現應用操作；如果需要，應能和高層處理應用交互。

       雖然因頻率范圍、通信協議、數據傳輸方法的不同，各種閱讀器會有很大的區別，但是所有的閱讀器在上述功能上是很相似的。閱讀器的組成如圖3所示。圖3中各部分的功能如下。發送通道：對載波信號進行功率放大；向應答器傳送操作命令及寫數據。接收通道：接收應答器傳送至閱讀器的響應及數據。載波產生器：采用晶體振蕩器，產生所需頻率的載波信號，并保證載波信號的頻率穩定度。時鐘產生電路：通過分頻器形成工作所需的各種時鐘。MCU：微控制器是讀寫器工作的核心，完成收發控制、向應答器發命令及寫數據、數據讀取與處理、與高層處理應用系統的通信等工作。天線：與應答器形成耦合交連。

　　硬件電路設計

      本系統中的硬件電路設計主要選擇了射頻識別基站芯片U2270B、單片機AT89S51、語音合成芯片ISD2560和雙RS232發送/接收器MAX232等。

　　1 U2270B在系統中的應用

       U2270B是非接觸識別系統中典型的一種低頻讀寫基站芯片，它是應答器和單片機之間的接口。一方面向應答器傳輸能量、交換數據，另一方面負責應答器和單片機的數據通信。本系統的射頻電路如圖4所示。

　　2 AT89S51與ISD2560的通信

        語音報警電路以美國ISD公司生產的語音合成芯片ISD2560為核心，該芯片采用EEPROM將模擬語音信號直接寫入半導體存儲單元中，無須另加A/D或D/A變換來存放或重放。該器件有音質自然、使用方便、單片存放、反復錄音、低功耗等許多特點。車主開車時，如果應答器里面的密鑰正確，單片機就發出正確的信號給汽車電子點火系統，汽車才可以啟動，此時語音報警電路不工作；如果有人非法用配置鑰匙啟動汽車時，單片機就發出信號給語音系統，語音系統立刻發出報警聲音。

       在實際電路設計時，將單片機AT89S51的P1口、P3.4和P3.5與ISD2560的地址線相連，用以設置語音段的起始地址。P3.0～P3.3用以控制錄放音狀態。AT89S51與ISD2560的接口電路如圖5所示。

　　3 AT89S51與MAX232的通信

       在PC中一般有兩個標準RS-232C串行接口COM1和COM2。該標準規定最高數據傳送速率可達19.2Kb/s，最長傳送電纜可達15m。RS-232C標準的電平采用負邏輯，規定+3～+15V之間的任意電平為邏輯“0”電平，-3～-15V之間的任意電平為邏輯“1”電平，與TTL和CMOS電平是不同的。在接口電路和計算機接口芯片中大都為TTL或CMOS電平，所以在通信時，必須進行電平轉換，以便與RS-232C標準的電平匹配。MAX232芯片可以完成電平轉換這一工作。

       MAX232芯片是Maxim公司生產的低功耗、單電源雙RS232發送/接收器，它的內部有一個電源電壓變換器，可以把輸入的+5V電源變換成RS-232C輸出電平所需±10V電壓，所以采用此芯片接口的串行通信系統只要單一的+5V電源就可以了。AT89S51與MAX232的接口電路如圖6所示。

　　軟件系統設計

        系統軟件設計包括讀卡軟件設計、寫卡軟件設計、語音報警程序設計和串行通信程序設計等。下面給出讀卡軟件的具體設計方案。

        IC卡發射數據由基站天線接收后，由U2270B處理后經基站的Output腳把得到的數據流發給微處理器AT89S51的輸入口。這里基站只完成信號的接收和整流的工作，而信號的解調解碼的工作要由微處理器來完成。微處理器要根據輸入信號在高電平、低電平的持續時間來模擬時序進行解碼操作。

　　合作結出了豐碩果實

        合作的特殊性是OEM商及第一層和第二層供應商都非常積極地參與設計過程，這在美國是很普遍的現象。除了能快速應對OEM商的要求外，Behr和愛普科斯公司合作的緊密和深度也是項目成功的一個決定性因素。例行的聯席會議也對定制設計的成功完成提供了重要支持，這個過程跨越設計協調、原型制造和測試、工具生成、產生初樣，投產測試及第一個生產部品認證過程（PPAP）報告。

        溫度傳感器部件及其附件的尺寸和容差是在二維繪圖和三維CATIA模型上開發的（圖2）。

        愛普科斯將這些數據傳送給Behr的設計團隊，由他們進行適配和初步測試以確保能正確的裝配。然后由專家組進行空氣流動和溫度測試，目標是確保完好的功能。雖然有強制性規范，但每當增加了什么功能或修改了一個角度，整個設計就必須重新適配。汽車設計是一個自我優化的過程。因此，在設計過程的關鍵階段，通過每周例會和專題會議的形式交換有關加工、測試和文檔的當前狀態的信息已經成為慣例，目的就是滿足用戶的時間表。

        就像結果表明的那樣，一切努力沒有白費。“我們在密歇根的設計團隊與柏林的愛普科斯團隊工作得卓有成效。”Conway對此相當滿意。這次成功的先決條件是Behr和愛普科斯聯合建立了全球性網絡。“我們的歐洲設計中心和美國開發團隊在采購、開發和質量保證方面合作得幾乎天衣無縫。”愛普科斯公司的Hegner補充道。