傾角傳感器經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平測量，從工作原理上可分為“固體擺”式、“液體擺”式、“氣體擺”三種傾角傳感器。
傾角傳感器可以調節(jié)輸出頻率，內置零位調整，可以根據(jù)要求定制零位調整按鈕，從而實現(xiàn)在一定的角度置零的功能。這對于要測量相對傾角的場合非常有用。使用完畢后可以重新回歸零位。在這種場合使用，只要將傳感器固定在一定的平面，測量前使用零位按鈕實現(xiàn)清零功能，傳感器在此之后讀出來的數(shù)據(jù)就是相對于該平面的相對傾角。
傾角傳感器當要求輸出比較穩(wěn)定時，建議使用比較平緩的輸出，以使輸出的值趨向平和，而變化不至于太劇烈。如果要求非常及時的輸出，比如在測量有較高頻率的振動的場合，可以使用高頻輸出，不過，輸出會因為響應時間非常短而不穩(wěn)定。同時，可以使用內部濾波功能，以實現(xiàn)在振動場合測量傾角的目標。
傾角傳感器通過雙軸的配合，可以實現(xiàn)360度傾角的測量。目前產品已經(jīng)非常穩(wěn)定。在一些需要進行全量程傾角測量的場合，選擇360度產品是比較理想的。
傾角傳感器廣泛用于各種測量角度的應用中，高精度激光儀器水平、工程機械設備調平、遠距離測距儀器、高空平臺安全保護、定向衛(wèi)星通訊天線的俯仰角測量、船舶航行姿態(tài)測量、盾構頂管應用、大壩檢測、地質設備傾斜監(jiān)測、火炮炮管初射角度測量、雷達車輛平臺檢測、衛(wèi)星通訊車姿態(tài)檢測等等。
鐵路工程方面也應用到不少傾角傳感器，鐵路在鋪設好之后，由于長時間的使用，隨著時間的推移，某些松軟路段可能會出現(xiàn)路基的下沉，為確保鐵路行車安全，基于傳感器和無線網(wǎng)絡等技術的路基沉降遠程自動監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測鐵路路基沉降狀況。監(jiān)測系統(tǒng)包括表面沉降激光自動測量、路基分層沉降與橫向位移同時自動測量、路基橫向剖面沉降自動測量和數(shù)據(jù)采集與無線傳輸4個子系統(tǒng)。
表面沉降自動測量采用激光測量和自動標定技術實現(xiàn);路基分層沉降與橫向位移同時自動測量采用霍爾傳感器、激光測距和傾角傳感器實現(xiàn);路基橫向剖面沉降自動測量采用主、從電機帶動傾角傳感器實現(xiàn)。傾角傳感器是用來專門測量傾斜角度的傳感器，傾角傳感器能用于路基沉降系統(tǒng)，測量路基沉降度數(shù)，實時監(jiān)測路基狀況。
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標準軌（等于英制的4尺8?吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
傾角傳感器常常應用在軌距尺上，包括軌道道岔電子檢測尺及管理系統(tǒng)。新一代軌道道子檢測尺及管統(tǒng)，吸取國外先術及進口的高傳感器集成電術和計算機數(shù)技術，用科技手段提升鐵路線路檢測的科學性、可靠性和應效率，該系統(tǒng)超高測量精度：±0°（即在1435mm標準軌距下線路超高理論精度為±0.24mm）、軌距測量理論精度：±0.05能實現(xiàn)自動檢測、自動存儲、查詢、打印輸出，彌補了舊式水準泡平尺讀數(shù)費時、測量結果性和人為誤差的缺點。對測量工作實施有效的管理，杜絕漏測、誤測發(fā)生。
