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    扭矩傳感器中費接觸扭矩傳感器占了很大一部分比例，平時我們試用的大多都非接觸的扭矩傳感器，相信很多客戶都用過非接觸的扭矩傳感器，但是很少有人知道扭矩傳感器的測量原理到底是什么樣？扭矩值又是通過什么樣的計算得到的。
    扭矩傳感器一般有2個軸即輸入軸和輸出軸，輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了?；ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，現在已經廣泛用于轎車和輕型車中，是EPS傳感器的主流產品。
    了解了扭矩傳感器的測量原理，我們就能很好的知道什么情況下測量的扭矩值是最準確的，也知道了安裝扭矩傳感器應該注意些什么。比如我們必須保持扭矩傳感器的軸和聯軸器的平行的，不能有錯位，不然就會導致扭矩傳感器測量不準確甚至損壞扭矩傳感器。